IEC62196-1 Thiết bị thử nghiệm lái xe điện với lốp P225 / 75R1

IEC62196-1 Thiết bị kiểm tra quá trình lái xe điện với lốp P225 / 75R1

Thông tin sản phẩm:

Thiết bị thử nghiệm được sử dụng để kiểm tra xem phích cắm hoặc đầu nối của phương tiện có đủ khả năng chống hư hỏng do xe chạy qua hay không, trừ khi thiết bị được cung cấp hệ thống quản lý cáp ngăn không cho phụ kiện bị rơi trên mặt đất.

Các phụ kiện đi dây với cáp có kích thước tối thiểu của loại được nhà sản xuất khuyến nghị phải được đặt trên sàn bê tông ở bất kỳ vị trí nghỉ bình thường nào.Một lực nghiền (5000 ± 250) N hoặc (11000 ± 550) N phải được tác dụng bởi một lốp ô tô thông thường, P225 / 75R15 hoặc một loại lốp tương đương phù hợp với tải trọng, được gắn trên một vành thép và được bơm căng đến áp suất ( 2,2 ± 0,1) thanh.Bánh xe phải được lăn qua đầu nối hoặc phích cắm của xe với tốc độ (8 ± 2) km / h.Phụ kiện phải được định hướng ở vị trí nghỉ tự nhiên trước khi tác dụng lực theo một hướng khác nhau đối với mỗi mẫu.Phụ kiện được thử nghiệm phải được giữ hoặc chặn ở một vị trí cố định để về cơ bản nó không di chuyển trong quá trình tác dụng lực tác dụng.Không có trường hợp nào là lực tác dụng lên các chốt chiếu.

Tiêu chuẩn và điều khoản áp dụng:

IEC62196-1: 2014 “Phích cắm, ổ cắm, đầu nối xe và đầu vào xe – Sạc dẫn điện của xe điện-Phần 1: Yêu cầu chung” điều khoản 33.2 và 33.3

GB / T20234.1-2015 “Bộ kết nối để sạc dẫn điện cho xe điện — Phần 1: Yêu cầu chung” điều khoản 6.21 và 7.21

NB / T42077-2016 “Thiết bị bảo vệ và điều khiển trong cáp cho Chế độ 2 Sạc xe điện (IC-CPD)” điều khoản 9.34

Kết cấu:

A. Khung thiết bị được xử lý bằng vỏ bảo vệ để đảm bảo an toàn cho quá trình thử nghiệm;phía dưới khung xe được trang bị đệm chân chống sốc và kết cấu ròng rọc để dễ dàng lắp đặt và tháo rời.Thử nghiệm cán được thực hiện bằng cách dẫn hướng đường ray hạng nặng, bộ con lăn trượt, động cơ servo công suất cao Kết hợp với bộ giảm tốc tuabin dẫn động trục quay để đạt được tốc độ thử nghiệm.Thiết bị trượt cố định mẫu được trang bị đồ gá lắp hộp chức năng và đồ gá này có thể điều chỉnh được (có thể điều chỉnh lên xuống, sang trái và phải theo kích thước và hình dạng của mẫu thử).

B. Thiết bị điều chỉnh lực nghiền được thiết kế dưới dạng cơ cấu điều chỉnh lên xuống.Lốp xe chịu tác động của mẫu thử, khung trượt trên và dưới, hệ thống động lực và đối trọng tổng thể là trọng lượng thử nghiệm bắt buộc, được trang bị cảm biến lực chính xác nhập khẩu;tinh chỉnh từng lực tác dụng và lực được tự động đặt lại về 0 sau khi mẫu tiếp điểm của lốp được điều chỉnh, giá trị lực được hiển thị lại;do đó, đảm bảo độ chính xác lực của mỗi bài kiểm tra.

C. Thiết bị áp dụng chế độ làm việc dẫn động phía trước và phía sau của lốp (hướng lăn được điều khiển bởi chuyển động quay thuận và âm của động cơ servo), giữ cho mẫu cố định, đạt được mô phỏng thực tế nhất về chuyển động lăn qua lại của lốp ô tô, do đó thực hiện hiệu quả quá trình nghiền mô phỏng trên mẫu vật.

D. Thiết bị chính bao gồm điều khiển PLC, màn hình cảm ứng, bánh xe và đường kết nối, di chuyển và kết nối dễ dàng.

Các thông số kỹ thuật: