Khi sự phát triển của các loại xe điện đã thâm nhập vào mọi mặt của đời sống con người và sản xuất xã hội, cho dù đó là xe gia đình, xe taxi, đặt xe trực tuyến, xe buýt, xe hậu cần, hay thậm chí là xe tải lớn, xe ben, xe cơ khí đặc biệt, tất cả đang dần được thay thế bằng xe điện.
Xe điện có rất nhiều ưu điểm.Với việc tiếp tục xây dựng và bố trí các cọc sạc sẽ tiếp tục giúp việc sạc xe điện trở nên thuận tiện hơn và nâng cao trải nghiệm sử dụng xe điện.Điều kiện tiên quyết để sạc xe điện thuận tiện là cọc sạc có thể thích ứng với mọi loại xe điện để tránh tình trạng không tương thích giữa cọc sạc và xe điện, tức là cần có tiêu chuẩn cọc sạc thống nhất.
Giống như sự phát triển của các ngành công nghiệp khác từ phát hiện đến quy định, sự phát triển của ngành cọc sạc cũng là một quá trình từng bước được tiêu chuẩn hóa.Chỉ có tiêu chuẩn hóa mới có thể tiêu chuẩn hóa giao diện và khả năng tương tác giữa xe điện và phương tiện sạc;quy định các yêu cầu về chất lượng và tính năng của sản phẩm đối với cơ sở nạp để đảm bảo an toàn nạp;quy định các yêu cầu đối với việc thúc đẩy quy mô lớn việc xây dựng và vận hành các cơ sở thu phí;từng bước mở rộng thị trường quốc tế và thúc đẩy tiêu chuẩn hóa quốc tế.
Hiện quốc tế đã hình thành 4 tiêu chuẩn cọc sạc chính.
Hiện tại, 4 tiêu chuẩn cọc sạc quốc tế chính là: Tiêu chuẩn Quốc gia Trung Quốc GB / T, Tiêu chuẩn Mỹ CCS1 (combo / Loại 1), Tiêu chuẩn Châu Âu CCS2 (combo / Loại 2) và Tiêu chuẩn CHAdeMO của Nhật Bản.
Tiêu chuẩn CCS (Hệ thống sạc kết hợp) cho hệ thống sạc kết hợp bắt nguồn từ tiêu chuẩn kết hợp của hệ thống sạc kết hợp nhanh DC dựa trên tiêu chuẩn SAE của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ và tiêu chuẩn ACEA của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Châu Âu.
Năm 2012, “Hiệp hội sạc nhanh” chính thức được thành lập tại Hội nghị xe điện thế giới lần thứ 26 tại Los Angeles, Hoa Kỳ.Trong cùng năm đó, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche và Chrysler và 8 công ty xe hơi lớn khác đã đưa ra tuyên bố về việc Thiết lập một tiêu chuẩn sạc nhanh thống nhất cho xe điện, và sau đó đã công bố quảng cáo chung của Tiêu chuẩn CCS.Ngay sau đó nó đã được công nhận bởi các hiệp hội công nghiệp ô tô của Mỹ và Đức.
Ưu điểm của giao diện sạc này là nó tích hợp sạc thông thường và sạc nhanh vào một phích cắm và ổ cắm, sử dụng dòng điện một pha, ba pha và dòng điện một chiều, và liên tiếp trở thành tiêu chuẩn cọc sạc phổ biến ở Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu. các quốc gia cũng như các quốc gia áp dụng tiêu chuẩn của họ như Hàn Quốc, Singapore, Ấn Độ, Nga và các quốc gia khác.
Tiêu chuẩn này thể hiện một chiều cao chỉ huy trong ngành.Nó luôn là chiến trường cho các chiến lược gia của một cường quốc công nghệ và công nghiệp.Nhật Bản có thể được hưởng lợi từ công nghệ ô tô và sức mạnh công nghiệp mạnh mẽ của mình.Xe điện cũng đã phát triển sớm hơn và cũng được thúc đẩy mạnh mẽ về tiêu chuẩn cọc sạc.Trước sự cạnh tranh từ tiêu chuẩn cọc sạc của Nhật Bản, Liên minh châu Âu đã thông qua "Chỉ thị xây dựng cơ sở hạ tầng năng lượng thay thế" vào tháng 9 năm 2014, đề xuất cấm các trạm sạc công cộng xây dựng cọc sạc tiêu chuẩn CHAdeMO của Nhật Bản từ năm 2019. Mạng lưới sạc xe điện ở châu Âu bắt buộc phải thực hiện tiêu chuẩn cọc nạp CCS Loại 2, và CCS Loại 2 đã dần trở thành tiêu chuẩn cọc nạp chính ở Châu Âu.
Trong chế độ sạc nhanh DC tiêu chuẩn CCS Loại 2, điện áp là 500V và dòng ra là 200A.Chỉ mất 30 phút để điền vào một chiếc ô tô điện có phạm vi hoạt động 350 km.Hiện tại, BMW, Mercedes-Benz, Audi và các thương hiệu khác ở Châu Âu đều hỗ trợ cọc sạc tiêu chuẩn CCS Type 2.
Tiêu chuẩn CHAdeMO là tiêu chuẩn do Hiệp hội Xe điện Nhật Bản và Hiệp hội sạc xe điện Nhật Bản đưa ra.
Vào tháng 3 năm 2010, các nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản, công ty sản xuất xe điện lớn nhất nước và chính phủ đã cùng nhau thực hiện kế hoạch thiết lập tiêu chuẩn sạc nhanh cho xe điện, thành lập “Hiệp hội sạc xe điện” và ban hành tiêu chuẩn CHAdeMO.CHAdeMO, dịch sang tiếng Trung Quốc có nghĩa là "thời gian sạc pin ngắn như một buổi uống trà".Có thể thấy đây là một tiêu chuẩn để sạc nhanh năng lượng cao.
Trong quá trình thúc đẩy tiêu chuẩn này trở thành tiêu chuẩn toàn cầu, một số công ty ô tô lớn của Nhật Bản và các công ty vận hành cọc sạc đã ra nước ngoài theo nhóm tích cực thúc đẩy tiêu chuẩn này ở châu Âu và Hoa Kỳ đi đầu.Các nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Nhật Bản như Toyota, Nissan, Mitsubishi, và Tokyo Electric Power Company đều ủng hộ tiêu chuẩn này.Các mẫu xe điện sớm được quảng bá thành công ra thế giới như Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV và Kia SOUL EV của Hàn Quốc cũng đã áp dụng tiêu chuẩn này.
Chính phủ Nhật Bản thậm chí còn đang quảng bá mạnh mẽ hơn nữa.“Đối với mỗi cọc sạc có tiêu chuẩn sạc của Nhật Bản được xây dựng tại Hoa Kỳ, chính phủ Nhật Bản trợ cấp 10.000 đô la Mỹ.” Đây là mức trợ cấp cách đây 10 năm. Tiêu chuẩn này đã từng bước được quảng bá ra thế giới. Ngay từ năm 2012, Tiêu chuẩn CHAdeMO đã được quảng bá đến 24 quốc gia, không có gì lạ khi Liên minh Châu Âu đề xuất cấm đóng cọc tiêu chuẩn Nhật Bản.
Súng sạc tiêu chuẩn CHAdeMO Nhật Bản
Với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc, Trung Quốc đã dần trở thành nhà sản xuất và tiêu thụ xe điện lớn nhất thế giới, đồng thời cũng đã thiết lập một tiêu chuẩn cọc sạc độc lập, tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc GB / T "Standard for Charging Stations for Electric Vehicle Charging Đóng cọc".Sự thống nhất của Trung Quốc là chìa khóa để xây dựng hệ sinh thái xe điện của Trung Quốc.Trung Quốc không chỉ phải đối mặt với thị trường xe điện cạnh tranh khốc liệt mà còn phải đối mặt với cuộc chiến giành các tiêu chuẩn quốc tế về cọc sạc.
Ổ cắm và súng sạc AC GB tiêu chuẩn quốc gia
Ổ cắm và súng sạc DC DC tiêu chuẩn quốc gia
Ngay từ khoảng năm 2010, khi ngành công nghiệp xe điện trong nước mới hình thành và phát triển, ngành công nghiệp này đã bắt đầu thảo luận về việc Trung Quốc sử dụng xe điện để đạt được thành công trong ngành công nghiệp ô tô và cạnh tranh với các cường quốc ô tô như Châu Âu, Mỹ và Nhật Bản. việc xây dựng các tiêu chuẩn sạc toàn cầu.
Tuy nhiên, sự chưa trưởng thành của phát triển xe điện trong nước và sự thiếu ổn định của công nghệ xe điện trong giai đoạn đầu phát triển xe điện trong nước đã dẫn đến tình trạng tập trung vào sản xuất xe, trong khi việc xây dựng các cơ sở dịch vụ và tiêu chuẩn bị tụt hậu. phía sau.
Tiêu chuẩn giao diện sạc sớm bao gồm ba phần: yêu cầu chung, giao diện sạc AC, giao diện sạc DC và các tiêu chuẩn giao thức truyền thông.Bốn tiêu chuẩn đã được phát hành vào cuối năm 2011. Tuy nhiên, do chưa đủ kinh nghiệm ứng dụng và tích lũy dữ liệu khi bắt đầu xây dựng tiêu chuẩn, một số điều khoản và chi tiết kỹ thuật của tiêu chuẩn giao diện sạc và giao thức truyền thông không đủ chi tiết.Trong quá trình áp dụng, vẫn còn vấn đề chưa hoàn thiện tương thích giữa các phương tiện và phương tiện thu phí.Năm 2014, Ủy ban Tiêu chuẩn Quốc gia chính thức ban hành kế hoạch sửa đổi tiêu chuẩn, và ngành công nghiệp ô tô và ngành năng lượng điện đã cùng nhau tiến hành nhiều cuộc thảo luận và kiểm tra xác nhận.
Các loại xe điện đạt tiêu chuẩn quốc gia hiện nay thường có ổ cắm sạc AC và DC
Ngày 28 tháng 12 năm 2015, Tổng cục Giám sát chất lượng, Thanh tra và Kiểm dịch, Ủy ban Tiêu chuẩn Quốc gia, Tổng cục Năng lượng Quốc gia, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Khoa học và Công nghệ và các Sở ban ngành đã ban hành 5 tiêu chuẩn quốc gia mới về giao diện sạc và giao thức truyền thông cho xe điện.Nó sẽ được thực hiện vào ngày 1.
Năm tiêu chuẩn được phát hành lần này là:
GB / T 18487.1‐2015 "Yêu cầu chung đối với hệ thống sạc dẫn điện của xe điện"
GB / T 20234.1‐2015 "Kết nối thiết bị để sạc dẫn điện của xe điện Yêu cầu chung"
GB / T 20234.2‐2015 "Thiết bị kết nối để sạc dẫn điện của xe điện Giao diện sạc AC"
GB / T 20234.3 ‐2015 "Thiết bị kết nối để sạc dẫn điện của xe điện Giao diện sạc DC"
GB / T 27930‐2015 "Giao thức giao tiếp giữa bộ sạc dẫn điện và hệ thống quản lý pin của xe điện"
Năm 2018, năm tiêu chuẩn quốc gia mới được sửa đổi đã được ban hành.Năm bản sửa đổi tiêu chuẩn đã cải thiện toàn diện tính an toàn và khả năng tương thích của sạc.
Đồng thời, quốc gia này cũng đã xây dựng và liên tục xây dựng các tiêu chuẩn liên quan đến sạc điện năng lượng cao, tiêu chuẩn liên quan đến sạc điện một chiều công suất thấp, tiêu chuẩn liên quan đến sạc không dây, tiêu chuẩn sạc và xả tương tác hai chiều cho xe điện và tiêu chuẩn sạc xe đặc biệt.
Khi sự phát triển của các loại xe điện đã thâm nhập vào mọi mặt của đời sống con người và sản xuất xã hội, cho dù đó là xe gia đình, xe taxi, đặt xe trực tuyến, xe buýt, xe hậu cần, hay thậm chí là xe tải lớn, xe ben, xe cơ khí đặc biệt, tất cả đang dần được thay thế bằng xe điện.
Xe điện có rất nhiều ưu điểm.Với việc tiếp tục xây dựng và bố trí các cọc sạc sẽ tiếp tục giúp việc sạc xe điện trở nên thuận tiện hơn và nâng cao trải nghiệm sử dụng xe điện.Điều kiện tiên quyết để sạc xe điện thuận tiện là cọc sạc có thể thích ứng với mọi loại xe điện để tránh tình trạng không tương thích giữa cọc sạc và xe điện, tức là cần có tiêu chuẩn cọc sạc thống nhất.
Giống như sự phát triển của các ngành công nghiệp khác từ phát hiện đến quy định, sự phát triển của ngành cọc sạc cũng là một quá trình từng bước được tiêu chuẩn hóa.Chỉ có tiêu chuẩn hóa mới có thể tiêu chuẩn hóa giao diện và khả năng tương tác giữa xe điện và phương tiện sạc;quy định các yêu cầu về chất lượng và tính năng của sản phẩm đối với cơ sở nạp để đảm bảo an toàn nạp;quy định các yêu cầu đối với việc thúc đẩy quy mô lớn việc xây dựng và vận hành các cơ sở thu phí;từng bước mở rộng thị trường quốc tế và thúc đẩy tiêu chuẩn hóa quốc tế.
Hiện quốc tế đã hình thành 4 tiêu chuẩn cọc sạc chính.
Hiện tại, 4 tiêu chuẩn cọc sạc quốc tế chính là: Tiêu chuẩn Quốc gia Trung Quốc GB / T, Tiêu chuẩn Mỹ CCS1 (combo / Loại 1), Tiêu chuẩn Châu Âu CCS2 (combo / Loại 2) và Tiêu chuẩn CHAdeMO của Nhật Bản.
Tiêu chuẩn CCS (Hệ thống sạc kết hợp) cho hệ thống sạc kết hợp bắt nguồn từ tiêu chuẩn kết hợp của hệ thống sạc kết hợp nhanh DC dựa trên tiêu chuẩn SAE của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ và tiêu chuẩn ACEA của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Châu Âu.
Năm 2012, “Hiệp hội sạc nhanh” chính thức được thành lập tại Hội nghị xe điện thế giới lần thứ 26 tại Los Angeles, Hoa Kỳ.Trong cùng năm đó, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche và Chrysler và 8 công ty xe hơi lớn khác đã đưa ra tuyên bố về việc Thiết lập một tiêu chuẩn sạc nhanh thống nhất cho xe điện, và sau đó đã công bố quảng cáo chung của Tiêu chuẩn CCS.Ngay sau đó nó đã được công nhận bởi các hiệp hội công nghiệp ô tô của Mỹ và Đức.
Ưu điểm của giao diện sạc này là nó tích hợp sạc thông thường và sạc nhanh vào một phích cắm và ổ cắm, sử dụng dòng điện một pha, ba pha và dòng điện một chiều, và liên tiếp trở thành tiêu chuẩn cọc sạc phổ biến ở Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu. các quốc gia cũng như các quốc gia áp dụng tiêu chuẩn của họ như Hàn Quốc, Singapore, Ấn Độ, Nga và các quốc gia khác.
Tiêu chuẩn này thể hiện một chiều cao chỉ huy trong ngành.Nó luôn là chiến trường cho các chiến lược gia của một cường quốc công nghệ và công nghiệp.Nhật Bản có thể được hưởng lợi từ công nghệ ô tô và sức mạnh công nghiệp mạnh mẽ của mình.Xe điện cũng đã phát triển sớm hơn và cũng được thúc đẩy mạnh mẽ về tiêu chuẩn cọc sạc.Trước sự cạnh tranh từ tiêu chuẩn cọc sạc của Nhật Bản, Liên minh châu Âu đã thông qua "Chỉ thị xây dựng cơ sở hạ tầng năng lượng thay thế" vào tháng 9 năm 2014, đề xuất cấm các trạm sạc công cộng xây dựng cọc sạc tiêu chuẩn CHAdeMO của Nhật Bản từ năm 2019. Mạng lưới sạc xe điện ở châu Âu bắt buộc phải thực hiện tiêu chuẩn cọc nạp CCS Loại 2, và CCS Loại 2 đã dần trở thành tiêu chuẩn cọc nạp chính ở Châu Âu.
Trong chế độ sạc nhanh DC tiêu chuẩn CCS Loại 2, điện áp là 500V và dòng ra là 200A.Chỉ mất 30 phút để điền vào một chiếc ô tô điện có phạm vi hoạt động 350 km.Hiện tại, BMW, Mercedes-Benz, Audi và các thương hiệu khác ở Châu Âu đều hỗ trợ cọc sạc tiêu chuẩn CCS Type 2.
Tiêu chuẩn CHAdeMO là tiêu chuẩn do Hiệp hội Xe điện Nhật Bản và Hiệp hội sạc xe điện Nhật Bản đưa ra.
Vào tháng 3 năm 2010, các nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản, công ty sản xuất xe điện lớn nhất nước và chính phủ đã cùng nhau thực hiện kế hoạch thiết lập tiêu chuẩn sạc nhanh cho xe điện, thành lập “Hiệp hội sạc xe điện” và ban hành tiêu chuẩn CHAdeMO.CHAdeMO, dịch sang tiếng Trung Quốc có nghĩa là "thời gian sạc pin ngắn như một buổi uống trà".Có thể thấy đây là một tiêu chuẩn để sạc nhanh năng lượng cao.
Trong quá trình thúc đẩy tiêu chuẩn này trở thành tiêu chuẩn toàn cầu, một số công ty ô tô lớn của Nhật Bản và các công ty vận hành cọc sạc đã ra nước ngoài theo nhóm tích cực thúc đẩy tiêu chuẩn này ở châu Âu và Hoa Kỳ đi đầu.Các nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Nhật Bản như Toyota, Nissan, Mitsubishi, và Tokyo Electric Power Company đều ủng hộ tiêu chuẩn này.Các mẫu xe điện sớm được quảng bá thành công ra thế giới như Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV và Kia SOUL EV của Hàn Quốc cũng đã áp dụng tiêu chuẩn này.
Chính phủ Nhật Bản thậm chí còn đang quảng bá mạnh mẽ hơn nữa.“Đối với mỗi cọc sạc có tiêu chuẩn sạc của Nhật Bản được xây dựng tại Hoa Kỳ, chính phủ Nhật Bản trợ cấp 10.000 đô la Mỹ.” Đây là mức trợ cấp cách đây 10 năm. Tiêu chuẩn này đã từng bước được quảng bá ra thế giới. Ngay từ năm 2012, Tiêu chuẩn CHAdeMO đã được quảng bá đến 24 quốc gia, không có gì lạ khi Liên minh Châu Âu đề xuất cấm đóng cọc tiêu chuẩn Nhật Bản.
Súng sạc tiêu chuẩn CHAdeMO Nhật Bản
Với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc, Trung Quốc đã dần trở thành nhà sản xuất và tiêu thụ xe điện lớn nhất thế giới, đồng thời cũng đã thiết lập một tiêu chuẩn cọc sạc độc lập, tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc GB / T "Standard for Charging Stations for Electric Vehicle Charging Đóng cọc".Sự thống nhất của Trung Quốc là chìa khóa để xây dựng hệ sinh thái xe điện của Trung Quốc.Trung Quốc không chỉ phải đối mặt với thị trường xe điện cạnh tranh khốc liệt mà còn phải đối mặt với cuộc chiến giành các tiêu chuẩn quốc tế về cọc sạc.
Ổ cắm và súng sạc AC GB tiêu chuẩn quốc gia
Ổ cắm và súng sạc DC DC tiêu chuẩn quốc gia
Ngay từ khoảng năm 2010, khi ngành công nghiệp xe điện trong nước mới hình thành và phát triển, ngành công nghiệp này đã bắt đầu thảo luận về việc Trung Quốc sử dụng xe điện để đạt được thành công trong ngành công nghiệp ô tô và cạnh tranh với các cường quốc ô tô như Châu Âu, Mỹ và Nhật Bản. việc xây dựng các tiêu chuẩn sạc toàn cầu.
Tuy nhiên, sự chưa trưởng thành của phát triển xe điện trong nước và sự thiếu ổn định của công nghệ xe điện trong giai đoạn đầu phát triển xe điện trong nước đã dẫn đến tình trạng tập trung vào sản xuất xe, trong khi việc xây dựng các cơ sở dịch vụ và tiêu chuẩn bị tụt hậu. phía sau.
Tiêu chuẩn giao diện sạc sớm bao gồm ba phần: yêu cầu chung, giao diện sạc AC, giao diện sạc DC và các tiêu chuẩn giao thức truyền thông.Bốn tiêu chuẩn đã được phát hành vào cuối năm 2011. Tuy nhiên, do chưa đủ kinh nghiệm ứng dụng và tích lũy dữ liệu khi bắt đầu xây dựng tiêu chuẩn, một số điều khoản và chi tiết kỹ thuật của tiêu chuẩn giao diện sạc và giao thức truyền thông không đủ chi tiết.Trong quá trình áp dụng, vẫn còn vấn đề chưa hoàn thiện tương thích giữa các phương tiện và phương tiện thu phí.Năm 2014, Ủy ban Tiêu chuẩn Quốc gia chính thức ban hành kế hoạch sửa đổi tiêu chuẩn, và ngành công nghiệp ô tô và ngành năng lượng điện đã cùng nhau tiến hành nhiều cuộc thảo luận và kiểm tra xác nhận.
Các loại xe điện đạt tiêu chuẩn quốc gia hiện nay thường có ổ cắm sạc AC và DC
Ngày 28 tháng 12 năm 2015, Tổng cục Giám sát chất lượng, Thanh tra và Kiểm dịch, Ủy ban Tiêu chuẩn Quốc gia, Tổng cục Năng lượng Quốc gia, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Khoa học và Công nghệ và các Sở ban ngành đã ban hành 5 tiêu chuẩn quốc gia mới về giao diện sạc và giao thức truyền thông cho xe điện.Nó sẽ được thực hiện vào ngày 1.
Năm tiêu chuẩn được phát hành lần này là:
GB / T 18487.1‐2015 "Yêu cầu chung đối với hệ thống sạc dẫn điện của xe điện"
GB / T 20234.1‐2015 "Kết nối thiết bị để sạc dẫn điện của xe điện Yêu cầu chung"
GB / T 20234.2‐2015 "Thiết bị kết nối để sạc dẫn điện của xe điện Giao diện sạc AC"
GB / T 20234.3 ‐2015 "Thiết bị kết nối để sạc dẫn điện của xe điện Giao diện sạc DC"
GB / T 27930‐2015 "Giao thức giao tiếp giữa bộ sạc dẫn điện và hệ thống quản lý pin của xe điện"
Năm 2018, năm tiêu chuẩn quốc gia mới được sửa đổi đã được ban hành.Năm bản sửa đổi tiêu chuẩn đã cải thiện toàn diện tính an toàn và khả năng tương thích của sạc.
Đồng thời, quốc gia này cũng đã xây dựng và liên tục xây dựng các tiêu chuẩn liên quan đến sạc điện năng lượng cao, tiêu chuẩn liên quan đến sạc điện một chiều công suất thấp, tiêu chuẩn liên quan đến sạc không dây, tiêu chuẩn sạc và xả tương tác hai chiều cho xe điện và tiêu chuẩn sạc xe đặc biệt.
